船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

〖C〗、但是活跃在货运船上任职的船员比例不高，现老龄化的趋势，大多在寻求上岸工作的机会，而目前贵港船员用工有很大缺口，航运企业普遍感慨用工难，形成了一个供求不平衡的局面。

〖D〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

〖E〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

〖F〗、专业人才需求量大：国际航运业人力资源报告显示，高级海员供不应求，且存在较大的人才缺口。南京海员技术学校作为培养海员的专业机构，其毕业生在就业市场上具有很高的竞争力。

航运秩序将迎来大乱?阳明海运总经理:海运联盟若解体……

阳明海运总经理杜书勤日前在讲座中指出，欧盟给予海运联盟的反托拉斯法豁免将于2024年4月到期，目前各方正在征询意见。不少托运人组织反对继续让海运联盟存在，误认为海运联盟左右了市场运价，但实际上并没有。杜书勤认为，如果海运联盟真的被禁止，密集航班与便捷航运网络将消失，航运秩序将大乱，但联盟应被允许继续存在。

海运市场当前态势正受到多方因素的影响，其中，红海危机的持续性问题尤其引人关注。据壹航运报道，阳明海运在法说会上强调，第三季传统旺季海运业火力全开，7月运价依然维持在6月的高水平。红海危机的影响短期内难以缓解，即便危机解除，海运市场秩序恢复也需时日，预计高运价将持续至年底。

据The LoadStar报道，10月24日，THE联盟成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM共同宣布，将从11月中旬起“暂时停止”一条亚洲至北欧的环线和一条跨太平洋亚洲至美国东海岸的环线。

航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。航运联盟的前身是班轮公会，班轮公会也是由船公司自发组成的不受任何国家法律规定以及相关组织要求，为保护船公司彼此利益的一个航运垄断组织。

什么是航运联盟航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租，以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。

疫情时代中国海运行业发展现状及前景分析

〖A〗、疫情时代中国海运行业发展现状及前景分析如下：发展现状：港口货物吞吐量持续增长：中国港口货物吞吐量在疫情期间依然保持平稳增长，2020年完成155亿吨，同比增长8%。在全球前20名港口集装箱吞吐量中，中国占据10位，其中上海港口为全球最大的集装箱港口。

〖B〗、中国海运行业在港口货物吞吐量、主要港口集装箱货物吞吐量、船员注册、运输船舶数量、海运货物进出口、干散货海运量方面均表现出强劲增长趋势。港口货物吞吐量平稳增长，2020年完成155亿吨，同比增长8%。中国在全球前20名港口集装箱吞吐量中占据10位，其中上海港口为全球最大的集装箱港口。

〖C〗、海运是老大哥，内运是小兄弟 海运的发展，直接影响着内河船舶的发展。所以，一切向老大哥看齐，一切向行业大佬律己。这是一个持续发展的过程，也是一个漫长的经历。社会在前进，行业在“洗牌”各行各业在时代的大潮里颠簸前行，时代的巨轮过后，浪起的水花飞溅。人才，永远是最宝贵的资源。