大众集团卡车部门MAN裁员9500人

财经网汽车讯？大众旗下卡车MAN裁员。近日，路透社报道，德国大众汽车集团旗下卡车制造商MAN表示，作为控制成本项目的一环，将削减至多9500个岗位。MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。

大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂 【盖世汽车】据外媒报道，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以提高收益，同时为新车型的投资提供资金。 当前，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。

日前，选车君从外媒获悉，大众集团旗下的卡车部门MAN即将推出重组计划，该重组计划包括裁员25%，并可能关闭3家工厂。该公司将通过这种方式来提高收益，同时为新车型的研发投资提供资金。目前MAN正在针对关闭两家德国工厂以及一家奥地利工厂的相关事宜进行谈判。

近年以来，大众集团下属的各个子品牌几乎无一例外地都在时不时爆出裁员消息。从2019年大众品牌计划裁员7000人，到奥迪在今年3月宣布计划裁员9500人，从今年9月的商用车品牌曼恩裁员9000人，再到大众集团计划出售布加迪、杜卡迪甚至是宾利品牌的传闻，连续不断的裁员无疑是工会最不愿意看到的结果。

因此，当迪斯终于爬上了大众集团CEO的位置上时，他会发现，自己所要面临的挑战比以前都要更加艰巨。迪斯上任以来，大众汽车相继砍掉了3万个工作岗位，节省了37亿欧元成本。另外，奥迪计划到2025年以前裁员9500人——这相当于员工总数的6%。

年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减计划将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。

重磅!德迅或裁员2万人,缩减20%至25%员工!上海已完成一批裁员

〖A〗、据路透社报道，23日，德迅控股股东Klaus-Michael Kuehne先生在接受德国《世界报》采访时表示KN可能裁员达2万人，仓库人员影响最大。他表示，预计德迅在新冠危机后，员工规模将比危机前缩减20%至25%，即减少66万至07万人。“2020年运输量大幅下降，没有人知道危机会持续多久，我们将缩小规模应对危机。

产销链条集体遇冷,零部件巨头迎新一轮裁员潮

〖A〗、法国零部件巨头法雷奥（Valeo）也在4月表示，面对新官肺炎引发的产销危机，该公司已采取大幅削减成本等措施，在刚过去的第一季度，他们的营收从2019年的44亿欧元下降到45亿欧元，同比下降了8%。 这家供应商表示，鉴于第二季度和下半年或将面临疫情相关的更多不确定性，他们暂停发布任何2020年的业绩预期。

〖B〗、随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。 其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。

疫情之下丨零部件企业的“转型之路”

〖A〗、年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。

〖B〗、外贸企业面临的新挑战和转型之路 疫情席卷全球，对许多外贸企业造成了前所未有的冲击。尤其是对于那些出口小饰品、家电等商品的公司来说，传统的批发出口模式正逐渐失去优势。不过，一些企业已经成功地转型，转向跨境电商平台，以应对市场的变化。义乌市合创工艺品有限公司的俞金松分享了他的经验。

〖C〗、作为全球零部件巨头，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习。“过去二三十年，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产，二是以精益生产为导向的成本控制。

〖D〗、从短期看，疫情确实给市场带来了一些冲击，从生产供应链、营销行程到终端销售等方面都或多或少受到了一些影响，各零部件供应商、整车制造企业延迟复工，消费者到店锐减、终端几乎停摆等等。

〖E〗、疫情之下，外贸企业转型口罩生产成为“续命”之举。杨硕的工厂转型后，仅用半个月就成功生产出第一批口罩，但未来市场恢复后，他计划重新启动原有生产线。然而，转型并非易事。出口转内销面临销售渠道、生产线转向及品牌建设三大难题。商务部数据显示，今年1至5月，防疫物资成为出口亮点，但这也难以为继。

〖F〗、疫情下的宁波外贸企业生存调查：从“一条腿”到“双循环”浙江新闻客户端 鄞州1984好物码头展销会外贸产品受到市民们的青睐。