疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的。

在车市下行，疫情蔓延的情况下，多家车企出台为经销商“减负”的政策。

众所周知，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。这也意味着，进入2020年，受疫情的影响，当下经销商的生存空间更加严峻。 而越是寒冷，温暖就越珍贵。面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商压力，国内各大车企均采用了相应的扶持政策帮助经销商共渡难关。

薛旭:疫情结束后车市会出现反弹期

〖A〗、在疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年总体车市总体销量在2500万辆左右，增长幅度为0增长或负增长，以此为依据设立销量目标是可靠的，若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长。

疫情影响下,2020年中国车市会怎样?

另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

首先，国内车市的发展和国内经济发展相关联，这次疫情对于2020年的国内经济发展可能会影响很大，这个影响在于对大型企业的影响。疫情扩散期间，很多大型企业、餐饮、商场纷纷停业，员工虽然无法返工或是在家办公，但基本工资还照常发放。停业的大型企业、餐饮、商场等停止了营业收入，但是员工工资、租金等成本支出还在继续。

所以，现在看来这次疫情对中国车市的影响，负面远大于正面。当前，让广大汽车人担忧的还有一件大事，那就是原计划在今年4月举办的北京车展是否会延期。笔者认为，这一问题需要视政府对疫情防控的效果而定。如今，各大车企开工的时间基本在2月10日左右。

同理，由于疫情的严重性，中国汽车市场也进入到“冷冻期”，4S店歇业，厂放停工，种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。当春假结束，应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布，但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。

在疫情之下，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款，若贷不到款、资金周转不开，短时间内就可能支撑不下去。

硬核抗疫、防疫先行,很多疫情出行难题,正被汽车人慢慢化解!

无论是在抗疫物资支援上，还是在防疫举措上，以及调整的产品及产业发展方向，都作出了中国品牌企业该有的样子。抗疫上的硬核操作 捐款、捐物、捐车，这些最直接的抗疫举措，车企们从最初便积极响应，直至现在还有很多厂商在不断的扩大着自己的捐赠额。

当前，全球最需要的就是防疫物资，其中以呼吸机最为紧缺。在全球车企纷纷停产之后，越来越多的车企开始转产呼吸机、口罩等防疫物资。疫情仍在快速蔓延，全球汽车人也正在积极应对，全力投入这场“世界之战”。

一汽马自达 在疫情防控期间弱化对经销商销量业绩的考核指标，缓解经销商库存和资金压力，保证经销商返利，协助经销商正常运营。针对军人、警察、医护人员等奋斗在一线的“抗疫”人员，一汽马自达还特别制定专项大客户购车补贴政策。

给我们普通群众们保驾护航。在这一特殊时期，口罩与消毒液已成为重要的战略物资。企业利用原有优势转产口罩既利人也利己，一方面可以解决复工后的防护问题，另一方面也可支援防疫工作。因此，我们对那些抗击疫情而做出贡献的企业表示深深的敬意！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对疫情爆发，上汽大通作为上汽集团旗下的全资子公司，沉着应战，自我防控工作落实有序。在危难时刻挺身而出，坚决落实党中央、国务院决策部署，积极响应集团号召，并充分发挥企业所长，调动企业资源，第一时间加入到驰援疫情防控队伍当中，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，是当之无愧的抗疫先锋。

终端门店客流恢复近七成,车市复苏气息扑面而来

然后看复工情况，截至4月3日16时，中国汽车流通协会调查的8721家汽车4S店已经有98%复工，客流也恢复至平时的三分之二。这8721家4S店，出自149家汽车经销商集团，遍布超过20个经济发达以及相对落后的省市地区，约占全国门店总数（2018年为29664家）的30%左右，具有比较高的参考价值。

意大利方面，今年1-4月新车销量同比下滑9%、8%、85%和98%，自3月新冠病毒大爆发，意大利便成为欧洲疫情“震中”，也是最早进入禁令的国家，大多数汽车终端门店被迫关闭，新车交易被掐断，连之前下订的客户也提不到车，所以4月份断崖式下跌也就不足为奇。

疫情后,车市或迎来短期小增长?当下的商家促销是否有吸引力?

如果根据过去的经验，车市应该会迎来一个短期内的小增长。但影响增长幅度的一个很重要因素，则需看车企和经销商开出了哪些购车优惠。01 疫情后车市会迎来短期内小增长 “此次疫情会对未来车市带来什么影响？”“有一个短期内的小增长。”针对这次疫情，不少“专家”已经对未来车市作了一个初步预判。

换个角度而言，如果你认为受到这次疫情影响经销商会进行减价大促销，那你就大错特错了，在宏观层面确实影响很大，但是把这个成本分摊给这么多主机厂、这么多经销商、4S店，事实证明它们的抗风险能力还是比较不错的。所以，那些有抄底想法的朋友，我建议你们到了今年夏季的时候再观察优惠状况。

别看车小，该有的车身稳定系统，全车高强度钢以及高配车型的6气囊均有配备，基于长城ME平台打造，安全性有保障。提供电池8年或15万公里质保。 促销优惠： 目前北京该店全系现金优惠9000元，另外军警医护人员额外享受3000元的优惠。

对原本就已经计划购车的人，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由计划的2月份往后推迟到了4月份。这一部分人在往常来说，只是汽车市场的日常增量。而鉴于过去两年车市的表现来看，这部分增量其实占比非常的小，即便被疫情集中到某个月份形成“小高潮”在庞大的基数面前也是杯水车薪。